Lorsque des travaux se déroulent aux abords d’un passage à niveau, leur système d’ouverture/fermeture automatique est interrompu. De ce fait la sécurité vis-à-vis des circulations routières est engagée.

Afin d’assurer la protection des circulations ferroviaires et routières, aux passages à niveau, CEC Railway propose des opérateurs habilités Intervenant Passage à Niveau en Travaux (IPN).

Lorsque des travaux ferroviaires ont lieu, le matériel ou le personnel peut être amené à s’approcher des Installations de Tractions Electrique (ITE). Cette approche au voisinage de ces installations électrifiées représente un réel danger pour les compagnons.

Pour cela, afin d’assurer la protection du personnel et du matériel vis-à-vis du risque électrique, CEC Railway propose des opérateurs habilités à la Protection Electrique Caténaire (PEC).

A la suite d’une visite terrain et d’une compréhension claire du besoin, CEC Railway possède l’expertise pour une prestation adaptée.

Le RSO est l’intermédiaire entre le(s) Représentant(s) Chantier de(s) l’Entreprise de travaux (RCE) et les intervenants de SNCF Réseau sur le chantier.

Il a un rôle de coordination dans la mise en place des mesures de prévention. Il doit connaitre le contenu de l’Instruction de Sécurité Ferroviaire (ISF) :

• Les interlocuteurs et leurs coordonnées,
• Les plans d’accès (schémas des pistes et itinéraires, vitesse des lignes, etc.),
• Les mesures de prévention,
• L’organisation des secours,

Et les documents tels que les attestions de sécurité ferroviaire (mise hors tension, attestation d’annonce, voie interdite à la circulation, …) et le permis feu.

Pour assurer la sécurité du personnel vis-à-vis des circulations ferroviaires, CEC Railway propose des services d’Agent Prestataire S9 (AP S9).

Certaines opérations nécessitent la fermeture complète des voies pour cela, le RPTX ou CCH s’appuie sur des AP S9 pour réaliser cette fermeture (DFV).

A l’aide d’une fiche de travail l’AP S9 met en œuvre des mesures de protection sur le domaine S9, notamment le bouclage de DFV ou le balisage de points particuliers.

Pour assurer la gestion des engins lorry automoteur de vos chantiers ferroviaires, CEC Railway propose des services d’Agent Prestataire Lorry Automoteur (AP LAM).

Certaines opérations nécessitent l’utilisation d’engins mécanisés rail-route. Ces engins doivent systématiquement être accompagnés par un AP LAM.

Après la réception d’une consigne lorry, qu’il utilisera pour diriger les conducteurs de lorry, l’AP LAM est en échange permanent avec le conducteur. Il veille sur lui tout au long de son poste.

Son rôle, en outre, est de s’assurer que toutes les conditions sont réunies avant la mise en voie du LAM. Ensuite, il l’accompagne afin de s’assurer du bon itinéraire et du bon franchissement des passages à niveaux (PN), des appareils de voie (ADV)… Au cours du travail, il s’assure qu’aucun compagnon n’engage la zone d’évolution du lorry pour éviter tout risque de heurt. Pour finir, l’AP LAM s’assure de la mise hors voie de l’engin.

Pour assurer la sécurisation des chantiers ferroviaires, CEC Railway met en œuvre des dispositifs d’annonce manuelle des circulations ferroviaires, adaptés aux contraintes d’exploitation.

Les circulations ferroviaires constituent un risque majeur. Lors de certaines opérations, l’interruption du trafic n’est pas possible. Dans ce contexte, la présence d’un Agent de Sécurité du Personnel (ASP) est requise afin de garantir la protection des équipes intervenantes. Sa mission consiste à veiller à ce qu’aucun agent ne pénètre dans la Zone Dangereuse, située à proximité immédiate des voies en exploitation.

Lorsque l’engagement de cette zone ne peut être évité, un dispositif d’annonce des circulations est mis en place. Positionné à une distance de sécurité réglementaire, un agent formé et habilité assure la surveillance de l’approche des trains et déclenche un signal sonore réglementaire de 120 dB afin d’alerter les agents de production. À l’audition de ce signal, les équipes se mettent immédiatement hors Zone Dangereuse.

Pour les chantiers de plus grande envergure, une chaîne d’annonce composée de plusieurs agents de sécurité ferroviaire, dits sentinelles, est déployée. Ce dispositif permet d’assurer une continuité de l’alerte et une sécurisation optimale des interventions sur des zones étendues ou à forte complexité opérationnelle.